在不久前北京地铁4号线发生奥的斯电梯逆行事故之后，南京、深圳等多个城市地铁也相继发生意外，导致多名乘客受伤。此后，质疑之声也迅速传导至电梯生产行业。令人感到意外的是，这些出事的电梯，无一不是被广泛推崇的国外知名品牌，国内的地铁，却鲜见国产电梯的影子。国产电梯何以被拒门外？是外资垄断还是技不如人？“逆行”事故后，国产电梯能否借机突围？

　　国产电梯迈不过招标“高门槛”

　　“作为本土企业，我们当然也想参与自己城市的地铁建设，但是在准备投标的时候，发现我们根本没有资格去投。”一家江苏本省电梯厂的工作人员告诉记者，“出事的电梯是‘奥的斯’并不奇怪，因为往往只有国外大企业才能接到地铁的单子。”

　　记者在调查中发现，我国大多数地铁公司在招标的时候，在注册资金、公司业绩方面都设定了较高门槛。以南京地铁三号线、十号线工程垂直电梯项目招标为例，招标书明确：投标企业注册资金为1亿元人民币。“仅这一条，就已经把我们这样的本土品牌挡在了外面。”

　　但是地铁方面则认为这样做无可厚非。“地铁这种大型市政建设项目，我们首先考虑的是安全问题，使用已经得到市场认可的大品牌，是自然而然的事情。”南京地铁公司的一位内部人士告诉记者，“为了保障工程的质量以及后期的维护，我们要求对方资金一定要雄厚，并且具有一定的项目经验，这些条件并不苛刻。”他告诉记者，国内地铁尤其是二三线城市的地铁起步较晚，很多经验的获得都来自国外，因此在建设过程中，作为配套设施的地铁电梯，采用国外品牌，也是保障安全的必然之举。

　　对此，苏州江南嘉捷电梯股份有限公司的市场部负责人朱先生坦言，外资品牌之所以被地铁公司所信任，主要还是靠其自身实力。本土品牌想要赢得竞争，现阶段要做的就是要在技术、品牌与管理上，循序渐进地发展壮大。

　　江苏企业“曲线救国”成功

　　国内市场既然暂时打不开，那就先去国际市场闯一闯，在那里和外资企业一较高下，积累经验后，再转回国内市场。采访中记者发现，这样的思路已经成为国内一些知名电梯品牌的共识。据了解，正是通过这样的“曲线救国”之路，江苏一些电梯企业丰满了羽翼，从而成功入围国内地铁市场。

　　“这几年我们先后在西班牙塞维利亚、德国科隆、印度新德里等地拿下了地铁电梯订单，从中积累了大量项目经验，凭借这些经验，我们最终中标了广州地铁珠江新城线的电梯项目，为打开国内地铁市场开了一个好头。” 江南嘉捷的朱先生告诉记者。据他介绍，在投标广州地铁珠江新城线的电梯企业中，就有数家外资企业，其中不乏蒂森电梯这样的知名品牌，“但是最终我们中标了，在给外企交了那么多年的学费后，我们终于有所收获。”

　　无独有偶，2010年成功上市的江苏康力电梯股份有限公司，也已经成为苏州地铁一号线扶梯产品的唯一供应商，将为其提供199台自动扶梯，这也是内资品牌首次在国内地铁项目中全线中标。和江南嘉捷一样，在中标苏州地铁之前，康力也已经在海外市场积累了丰富的经验。早在2006年，康力就承接了韩国大田和光州地铁工程的大高度自动扶梯项目，随后又中标韩国首尔地铁的首批改造工程。